Los atascos de barcos ocurren con frecuencia, ¿continuará el alto costo del flete?

La escasez de barcos y contenedores vacíos, la grave congestión de la cadena de suministro y la gran demanda de fletes en contenedores han llevado las tarifas de fletes a nuevos niveles en la industria.Según el análisis trimestral del mercado de transporte de contenedores realizado por Drewry, una agencia internacional de investigación y consultoría de transporte marítimo, en el contexto de enormes interrupciones en las operaciones del sistema portuario y de buques, 2021 será un año de enormes ganancias en la historia del transporte de contenedores, y las ganancias del transportista estarán cerca de los 100 mil millones de dólares estadounidenses, el flete promedio aumentó en un 50%.

A medida que los precios al contado continúan aumentando y los precios de los contratos también aumentan, las tarifas de flete de contenedores alcanzaron un nuevo máximo en el segundo trimestre de 2021. Actualmente, es difícil predecir cuándo alcanzarán su punto máximo las tarifas de flete, ya que el deterioro de la cadena de suministro continúa aumentando. precios semanales.

El retraso y la congestión en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos y el largo tiempo de cola han afectado gravemente el calendario de regreso a Asia.No hay forma de que los barcos regresen a Asia para cargar la carga a tiempo.La mayoría de las mercancías solo pueden desviarse al transporte aéreo.La capacidad efectiva del comercio transpacífico se restringe nuevamente debido a la congestión portuaria y la cancelación de viajes.La capacidad de Asia al oeste de EE. UU. ya ha perdido un 20 % y se espera que pierda un 13 % a finales de agosto.

Algunos agentes de carga dijeron que el precio del flete desde Asia hacia el oeste de los Estados Unidos alcanzó los US $ 8,000 a US $ 11,000 por caja de 40 pies;desde Asia hasta el este de los Estados Unidos llegó a US$11.000 a US$20.000 por caja de 40 pies.

En la ruta Asia-Europa, el índice de precios actual supera los 10.000 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies.Si se suman costos adicionales como las reservas, la tarifa de flete de Asia al norte de Europa ronda los 14.000 USD a 15.000 USD por 40 pies.

Y según datos de Sea-Intelligence Maritime Consulting, el 78% de los barcos a la Costa Oeste de Estados Unidos se retrasan, con un retraso medio de 10 días.Flexport dijo que puede haber retrasos en cada enlace de entrega de la cadena de suministro internacional.Por ejemplo, desde la carga en Shanghái hasta la entrada en el almacén de Chicago, los 35 días anteriores al estallido de la epidemia se han ampliado a 73 días ahora.Según el Wall Street Journal, Brian Bourke, director de crecimiento de Seko Logistics, una empresa de transporte de carga con sede en Itasca, Illinois, dijo: “El comercio global ahora es como el restaurante más popular.Si desea reservar un espacio, debe hacer una reserva con anticipación.Un plan de dos meses.Todos están tratando de aprovechar el espacio que pueden obtener, pero en realidad es difícil encontrar uno”.

El rápido aumento de los precios de envío y el ya alto precio y el exigente transporte aéreo han provocado que los vendedores paguen un fuerte aumento en los costos de logística;junto con el reembolso del comprador causado por retrasos en la carga a gran escala, los productos no se pueden devolver al país a tiempo, la cadena de suministro del vendedor se puede imaginar la presión financiera.