Las mermeladas de barcos ocurren con frecuencia, ¿continuará el costo de flete hasta el cielo?

La escasez de barcos y contenedores vacíos, congestión severa de la cadena de suministro y una gran demanda de carga de contenedores han llevado las tasas de carga a nuevos niveles en la industria. Según el análisis trimestral del mercado de envío de contenedores por Drewry, una agencia internacional de investigación y consultoría de envío, en el contexto de grandes interrupciones en las operaciones del sistema de puertos y buques, 2021 será un año de grandes ganancias en la historia del envío de contenedores, y las ganancias de los transportistas serán cerca de 100 mil millones de dólares estadounidenses, la carga promedio aumentó en un 50%.

A medida que los precios spot continúan aumentando, y el precio del contrato también aumenta, las tarifas de flete de contenedores alcanzaron un nuevo máximo en el segundo trimestre de 2021. Actualmente es difícil de predecir cuándo las tasas de carga alcanzarán su punto máximo, ya que el deterioro de la cadena de suministro continúa aumentando los precios semanales.

La cartera de pedidos y la congestión en los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos y el largo tiempo de cola han afectado seriamente el cronograma de regresar a Asia. No hay forma de que los barcos regresen a Asia para cargar carga a tiempo. La mayoría de los bienes solo se pueden desviar al transporte aéreo. La capacidad efectiva del comercio trans-Pacífico se restringe nuevamente debido a la congestión del puerto y la cancelación de viajes. La capacidad de Asia al oeste de los EE. UU. Ya ha perdido un 20%, y se espera que pierda el 13% a fines de agosto.

Algunos reenviadores de carga dijeron que el precio de flete desde Asia al oeste de los Estados Unidos alcanzó US $ 8,000 a 11,000 por caja de 40 pies; Desde Asia hasta el este de los Estados Unidos alcanzó US $ 11,000 a US $ 20,000 por caja de 40 pies.

En la ruta Asia-Europa, el índice de precios actual supera los 10,000 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies. Si se agregan costos adicionales como reservas, la tasa de carga de Asia al norte de Europa está cerca de USD 14,000 a USD 15,000 por 40 pies.

Y de acuerdo con los datos de la consultoría marítima de la inteligencia del mar, el 78% de los barcos a la costa oeste de los Estados Unidos se retrasan, con un retraso promedio de 10 días. Flexport dijo que puede haber retrasos en todos los enlaces de transferencia de la cadena de suministro internacional. Por ejemplo, desde la carga en Shanghai hasta ingresar al almacén en Chicago, los 35 días antes del estallido de la epidemia se han extendido a 73 días. Según el Wall Street Journal, Brian Bourke, director de crecimiento de Seko Logistics, una empresa de reenvío de carga con sede en Itasca, Illinois, dijo: "El comercio global ahora es como el restaurante más popular. Si desea reservar un espacio, debe hacer una reserva de antemano. Un plan de dos meses. Todos están tratando de apoderarse del espacio que pueden obtener, pero en realidad es difícil encontrar uno". "". "". "". "". "".

El rápido aumento de los precios de envío y el ya alto precio y el transporte aéreo exigente han provocado que los vendedores paguen un fuerte aumento en los costos logísticos; Junto con el reembolso del comprador causado por retrasos en carga a gran escala, los productos no pueden devolverse al país a tiempo, la cadena de suministro del vendedor se puede imaginar la presión financiera.