Los puertos globales se enfrentan a la mayor crisis en 65 años, ¿qué debemos hacer con nuestra carga?

Afectado por el rebote de la Covid-19, la congestión portuaria en muchos países y regiones se ha intensificado nuevamente. En la actualidad, 2.73 millones de contenedores TEU están esperando ser listados y descargados fuera de los puertos, y más de 350 cargueros de todo el mundo están esperando la descarga. Algunos medios dijeron que las epidemias repetidas actuales pueden hacer que el sistema de envío global se enfrente a la mayor crisis en 65 años.

1. Las epidemias repetidas y la recuperación de la demanda han puesto en envío global y puertos que enfrentan pruebas importantes

Además del clima extremo que causará demoras en los horarios de envío, la nueva epidemia de corona que comenzó el año pasado ha causado que el sistema de envío global se enfrente a la mayor crisis en 65 años. Anteriormente, los "Times financieros" británicos informaron que 353 barcos de contenedores estaban alineados fuera de los puertos de todo el mundo, más del doble del número en el mismo período del año pasado. Entre ellos, todavía hay 22 cargueros que esperan fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, los principales puertos estadounidenses, y se estima que aún tomará 12 días para la descarga de operaciones. Además, los Estados Unidos y muchos otros países pueden convertirse en un problema importante para aumentar su inventario de bienes para la próxima juerga de compras de Black Friday y Navidad. Los expertos creen que durante la epidemia, los países han fortalecido el control fronterizo y las cadenas de suministro tradicionales han sido afectadas. Sin embargo, la demanda de compras en línea de la gente local ha aumentado significativamente, lo que resulta en un aumento en el volumen de carga marítimo y los puertos abrumadores.

Además de la epidemia, la obsolescencia de la infraestructura portuaria global también es una razón importante para la congestión de los cargueros. TOFT, el director ejecutivo de MSC, el segundo grupo de carga de contenedores más grande del mundo, dijo que en los últimos años, los puertos globales han enfrentado problemas como infraestructura obsoleta, rendimiento limitado e incapacidad para hacer frente a los barcos cada vez mayores. En marzo de este año, el carguero "Changci" encalló en el Canal de Suez, que obstaculizó el transporte global de carga. Una de las razones era que el "Changci" era demasiado grande y bloqueaba el curso del río después de que se inclinaba y encalló. Según los informes, ante un barco de carga tan enorme, el puerto también necesita un muelle más profundo y una grúa más grande. Sin embargo, lleva tiempo actualizar la infraestructura. Incluso si es solo para reemplazar la grúa, lleva 18 meses realizar un pedido para completar la instalación, lo que hace imposible que los puertos locales realicen ajustes oportunos durante la epidemia.

Soren Toft, CEO de Mediterranean Shipping (MSC), el segundo grupo de envío de contenedores más grande del mundo, dijo: En realidad, los problemas portuarios existían antes de la epidemia, pero las antiguas instalaciones y limitaciones de capacidad se destacaron durante la epidemia.

En la actualidad, algunas compañías navieras han decidido tomar la iniciativa de tomar medidas para invertir en el puerto, para que sus cargueros puedan obtener prioridad. Recientemente, HHLA, el operador de la Terminal de Hamburgo en Alemania, dijo que está negociando con el puerto de envío COSCO en una participación minoritaria, lo que hará del grupo de envío un socio en la planificación e invertir en la construcción de infraestructura terminal.

2. Los precios de envío alcanzaron un nuevo alto

El 10 de agosto, el Índice Global de Freight de Contenedores mostró que los precios de envío desde China, el sudeste de Asia, hasta la costa este de América del Norte, excedieron los US $ 20,000 por TEU por primera vez. El 2 de agosto, la cifra todavía era de $ 16,000.

El informe citó a los expertos diciendo que en el último mes, Maersk, Mediterráneo, Hapag-Lloyd y muchas otras compañías navieras globales importantes han recaudado o aumentado sucesivamente varios recargos en nombre de los recargos de la temporada alta y los cargos de congestión del puerto de destino. Esta es también la clave del reciente aumento en los precios de los envíos.

Además, no hace mucho tiempo, el Ministerio de Transporte también declaró que con las repetidas epidemias en el extranjero, la congestión grave ha seguido ocurriendo en los puertos de los Estados Unidos, Europa y otros lugares desde el cuarto trimestre de 2020, lo que ha causado el caos en la cadena de suministro de logística internacional y una eficiencia reducida, lo que resulta en una gran área de los horarios de los barcos. Los retrasos han afectado seriamente la eficiencia operativa. Este año, la escasez de la capacidad de envío internacional y el aumento de las tarifas de flete se han convertido en un problema global.

3. El plan de navegación en blanco de la "Semana Dorada" puede aumentar aún más las tarifas de flete

Según los informes, las compañías navieras están considerando lanzar una nueva ronda de viajes en blanco de Asia alrededor de las vacaciones de la Semana de Oro de octubre en China para apoyar su aumento significativo en las tarifas de carga en el último año.

En las últimas semanas, las tasas récord de flete altas de las rutas principales en el Océano Pacífico y Asia a Europa no han mostrado signos de retirada. El cierre anterior de Ningbo Meishan Terminal ha exacerbado el escaso espacio de envío antes de las vacaciones del Día Nacional de China. Se informa que el muelle Meishan del puerto Ningbo se desbloqueará el 25 de agosto y se restaurará en su conjunto el 1 de septiembre, lo que se espera que alivie los problemas actuales.