Los puertos globales se enfrentan a la mayor crisis en 65 años, ¿qué debemos hacer con nuestra carga?

Afectados por el repunte del COVID-19, la congestión portuaria en muchos países y regiones se ha vuelto a intensificar.En la actualidad, 2,73 millones de contenedores TEU esperan ser atracados y descargados fuera de los puertos, y más de 350 cargueros de todo el mundo hacen cola para descargar.Algunos medios dijeron que las actuales epidemias repetidas pueden hacer que el sistema de envío global enfrente la mayor crisis en 65 años.

1. Las repetidas epidemias y la recuperación de la demanda han puesto a los puertos y al transporte marítimo mundial frente a pruebas importantes

Además del clima extremo que causará retrasos en los cronogramas de envío, la nueva epidemia de corona que comenzó el año pasado ha provocado que el sistema de envío global enfrente la mayor crisis en 65 años.Anteriormente, el "Financial Times" británico informó que 353 portacontenedores estaban haciendo fila fuera de los puertos de todo el mundo, más del doble que en el mismo período del año pasado.Entre ellos, todavía hay 22 cargueros esperando fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, los principales puertos de EE. UU., y se estima que todavía tardarán 12 días en las operaciones de descarga.Además, los Estados Unidos y muchos otros países pueden convertirse en un gran problema para aumentar su inventario de productos para el próximo Black Friday y la juerga de compras navideñas.Los expertos creen que durante la epidemia, los países han fortalecido el control fronterizo y las cadenas de suministro tradicionales se han visto afectadas.Sin embargo, la demanda de compras en línea por parte de la población local ha aumentado significativamente, lo que ha resultado en un aumento en el volumen de carga marítima y en los puertos abrumadores.

Además de la epidemia, la obsolescencia de la infraestructura portuaria mundial también es una razón importante de la congestión de los cargueros.Toft, director ejecutivo de MSC, el segundo grupo de carga de contenedores más grande del mundo, dijo que en los últimos años, los puertos globales han enfrentado problemas como infraestructura obsoleta, rendimiento limitado e incapacidad para hacer frente a barcos cada vez más grandes.En marzo de este año, el carguero “Changci” encalló en el Canal de Suez, lo que dificultó el transporte mundial de carga.Una de las razones fue que el “Changci” era demasiado grande y bloqueó el curso del río después de que se inclinó y encalló.Según los informes, frente a un buque de carga tan grande, el puerto también necesita un muelle más profundo y una grúa más grande.Sin embargo, se necesita tiempo para actualizar la infraestructura.Incluso si es solo para reemplazar la grúa, se requieren 18 meses desde que se realiza un pedido hasta que se completa la instalación, lo que hace imposible que los puertos locales realicen los ajustes oportunos durante la epidemia.

Soren Toft, CEO de Mediterranean Shipping (MSC), el segundo grupo de transporte de contenedores más grande del mundo, dijo: En realidad, los problemas portuarios existían antes de la epidemia, pero las antiguas instalaciones y las limitaciones de capacidad se destacaron durante la epidemia.

En la actualidad, algunas navieras han decidido tomar la iniciativa de emprender acciones para invertir en el puerto, para que sus cargueros obtengan prioridad.Recientemente, HHLA, el operador de la terminal de Hamburgo en Alemania, dijo que está negociando con COSCO SHIPPING Port una participación minoritaria, lo que hará que el grupo naviero sea un socio en la planificación e inversión en la construcción de la infraestructura de la terminal.

2. Los precios de envío alcanzan un nuevo máximo

El 10 de agosto, el Índice Global de Carga de Contenedores mostró que los precios de envío desde China, el Sudeste Asiático a la costa este de América del Norte superaron los US$20,000 por TEU por primera vez.El 2 de agosto, la cifra seguía siendo de $16,000.

El informe citó a expertos diciendo que en el último mes, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd y muchas otras importantes compañías navieras mundiales han aumentado o aumentado sucesivamente una serie de recargos en nombre de los recargos de temporada alta y los cargos por congestión del puerto de destino.Esta es también la clave del reciente aumento en los precios de envío.

Además, no hace mucho tiempo, el Ministerio de Transporte también afirmó que con las repetidas epidemias en el extranjero, desde el cuarto trimestre de 2020 se ha continuado presentando una grave congestión en los puertos de Estados Unidos, Europa y otros lugares, lo que ha provocado un caos en la zona. cadena de suministro de logística internacional y eficiencia reducida, lo que resulta en una gran área de horarios de envío.Los retrasos han afectado seriamente la eficiencia operativa.Este año, la escasez de capacidad de envío internacional y el aumento de las tarifas de flete se han convertido en un problema global.

3. El plan de navegación en blanco de la "Semana Dorada" puede aumentar aún más las tarifas de flete

Según los informes, las compañías navieras están considerando lanzar una nueva ronda de viajes en blanco desde Asia alrededor de las vacaciones de la Semana Dorada de octubre en China para respaldar su aumento significativo en las tarifas de flete el año pasado.

En las últimas semanas, las tasas de flete récord de las principales rutas a través del Océano Pacífico y Asia a Europa no han mostrado signos de retroceso.El cierre anterior de Ningbo Meishan Terminal ha exacerbado el escaso espacio de envío antes del feriado del Día Nacional de China.Se informa que el muelle Meishan del puerto de Ningbo se desbloqueará el 25 de agosto y se restaurará en su totalidad el 1 de septiembre, lo que se espera que alivie los problemas actuales.